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汶马高速分段通车 全线建成后到马尔康3.5小时刹拢 去色达更快了

更新时间:2019-05-16 小编:川哥 0 491
5月16日,记者从四川交投获悉,5月17日零点,汶(川)马(尔康)高速公路分段建成试通行。自2014年11月开工以来,经过4年来的攻坚奋战,汶马高速分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里,共计105公里。汶马高速的建成将结束阿坝州州...

5月16日,记者从四川交投获悉,5月17日零点,汶(川)马(尔康)高速公路分段建成试通行。自2014年11月开工以来,经过4年来的攻坚奋战,汶马高速分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里,共计105公里。汶马高速的建成将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史,实现全省21个市(州)政府所在地全部通高速公路。

1557996618718汶马高速由四川交投集团投资建设,全长172公里,起于汶川县城以南,与映汶高速相接,止于马尔康市城区以东,主线设置桥梁52公里/121座(特大桥11座)、隧道96公里/32座(特长隧道12座),桥隧比86.5%,批复总工期6年。项目于2015年实质性开工建设,概算总投资约287亿元,全线采用双向四车道高速公路标准,设计时速80公里/小时。

汶马高速修好后,到马尔康时间缩短近半

本次分段通行105公里包含隧道19座,桥梁65座,其中特大桥梁9座,特长隧道7座。项目建成试通车后,从成都绕城高速出发,约3.5小时就可以到达阿坝州州府马尔康市,较目前时间缩短近一半。全长8.8公里的鹧鸪山隧道,通过时间将比国道317线缩短近30分钟。   

修建这条“云端高速”,具体都有哪些困难?

记者了解到,汶马高速公路项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带,线路穿越龙门山断裂,并靠近米亚罗断裂和松岗断裂,沿路穿越狭窄河谷和高大山体,地形陡峭,走廊狭窄,沿线崩塌、滑坡、泥石流等不良地质发育,隧道进洞及桥台施工极为困难。

因为位于四川盆周山区向青藏高原过渡地段,地形条件复杂。海拔高程从1320米上升到3225米,高差大,海拔高,地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大,路线在崇山峻岭中布设,需穿越狭窄河谷和高大山体,桥隧比例大,路线选择困难。

鹧鸪山隧道

汶马高速公路紧邻“5.12”地震震中,地震烈度高,地质条件复杂。路线穿越地质构造强烈区域,沿线滑坡、泥石流、崩塌灾害频发。以鹧鸪山隧道为代表,围岩极差,存在高地应力、大变形、涌突水、瓦斯突出等技术难题。

汶马高速公路穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带,呈明显的垂直性差异,年平均温度约6.3℃,最低温度达-30℃,年均17m/s以上大风雪40余次,受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重,气候条件恶劣。

汶马高速公路路线紧邻大熊猫栖息地自然保护区,穿越米亚罗省级风景名胜区,环境敏感点多,生态复杂脆弱,工程实施过程中对水土、植被保护要求高,环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。

最后,工程建设环境极其复杂。汶马高速公路桥隧比例高达86.5%,是我省高速公路建设史上桥隧比例最高的项目,同时项目处于民族地区,人口聚集,耕地较少,部分路线展布于悬崖峭壁,预制场、拌合站等临建设施选址严重受限。

项目分段开通后,各收费站通行方案如下:

1.汶马高速试通行期间仅允许8座(含)以下载客汽车通行,禁止所有载货车辆、客运车辆、危化品运输车辆以及车身高于2.2米的车辆通行;

2.本次面向社会开通收费站7个,包括汶川收费站、桃坪收费站、薛城收费站、理县收费站、古尔沟收费站、尽头寨收费站、马尔康东收费站,其他收费站、服务区将陆续开通;

3.成都至汶川、茂县、黑水、松潘、九寨方向车辆及限行车辆由汶川站出站,汶川至成都方向由都汶高速汶川南进站; 

4.成都至马尔康方向车辆从桃坪收费站出站—绕行317国道—薛城收费站进站—古尔沟东收费站出站—绕行317国道—尽头寨左收费站进站—马尔康东出站;从马尔康方向前往茂县、九寨沟、黑水、松潘、汶川的车辆请绕行国道317—古尔沟收费站进站—薛城收费站出站—绕行国道317,在桃坪收费站不进站,仍沿国道至汶川;

5.理县收费站为单向互通,仅成都方向进出站;

6.薛城站至古尔沟东站双向通行;古尔沟东站仅成都方向进出站;

7.尽头寨至马尔康方向的车辆正常通行,马尔康至尽头寨方向的车辆禁止从马尔康东站进站,需绕行国道317。

文章来源:  四川发布 

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